Sự chỉ rõ:

Tiêu chuẩn: EN, SAE, GB
Tiêu chuẩn chất lượng OEM
Vật liệu cấp GG 25, HT 250
Thành phần hóa học C: 3,5-3,7 Si: 1,5-2,1% Mn: 0,6-0,9%
P: <0,12% S: <0,1% Cr:0,6-0,9% Cu:0,3-0,8
Độ bền kéo hiệu suất cơ học: ≥ 250Mpa
Độ cứng HB180-225
Thử nghiệm không phá hủy Thử nghiệm luyện kim
Báo cáo kiểm tra kích thước kiểm tra kích thước
Sản xuất theo bản vẽ của khách hàng hoặc số OEM

thuận lợi
1, có cái hay từphanh tang trốngchức năng, do phanh tạo ra, kết hợp với sự quay của các bánh xe của trống phanh của góc nhìn méo mó (tất nhiên, nhưng không đủ lớn để bạn có thể dễ dàng nhìn thấy) lực căng của phanh đối với mặt đất (hệ thống phanh động) , càng lớn tình hình càng trở nên rõ ràng, do đó, nói chung xe lớn hay sử dụngphanh tang trống, ngoài chi phí thấp, xe lớn và xe nhỏ củaphanh tang trống, sự khác biệt có thể chỉ có phụ trợ khí nén khai thác lớn và phanh phụ trợ chân không khai thác nhỏ để trợ giúp.
2, chi phí thấp: trình độ công nghệ sản xuất phanh tang trống thấp, nhưng cũng là loại phanh đầu tiên được sử dụng trong hệ thống phanh nên chi phí sản xuất thấp hơn so với phanh đĩa.
3, việc lắp đặt cơ cấu phanh tay rất dễ dàng. Một số kiểu bánh sau có phanh đĩa, cơ cấu phanh tay phanh đĩa sẽ được lắp đặt ở trung tâm của phanh đĩa.

Xu hướng phát triển
Do hiệu suất của xe và tốc độ của xe tăng nhanh, để tăng tính ổn định của phanh khi xe chạy ở tốc độ cao, phanh đĩa đã trở thành chủ đạo của hệ thống phanh hiện tại. Bởi vì phanh Đĩa phanh tiếp xúc với không khí, đĩa phanh tản nhiệt cực tốt.Khi xe phanh đột ngột ở tốc độ cao hoặc phanh nhiều lần trong thời gian ngắn, hiệu suất phanh không dễ giảm, để xe có được hiệu quả phanh tốt hơn và nâng cao độ an toàn của xe. Và vì phản ứng nhanh của phanh đĩa, khả năng thực hiện hành động phanh tần số cao, vì vậy nhiều mẫu xe sử dụng phanh đĩa và hệ thống ABS, VSC, TCS và các hệ thống khác, để đáp ứng nhu cầu của những hệ thống cần phanh nhanh.